วิเคราะห์เหตุผลที่ว่าทำไมเครื่องยนต์ดึงถัง

1) ช่องว่างระหว่างลูกสูบและถังที่มีขนาดเล็กเกินไป

ช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบที่ควรจะเป็นอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ดีเซลคู่มือการใช้งาน ถ้าบอลมีขนาดใหญ่เกินไปเครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นเรื่องยากที่จะเริ่มต้นเย็น เมื่อเครื่องเย็นเสียงเคาะจะถูกปล่อยออกมาและการใช้พลังงานจะลดลง ถ้าบอลมีขนาดเล็กเกินไปก็จะทำให้เกิดปัญหาเช่นการดึงถังและการขยายตัวถัง

นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นของอลูมิเนียมที่ใช้ในลูกสูบมีขนาดใหญ่ค่อนข้าง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลมีการซ่อมแซมไม่มีคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่อง สามารถดูได้ที่ช่องว่างตรงกับรุ่นเดียวกัน การกวาดล้างของเครื่องยนต์ดีเซลอากาศเย็นโดยทั่วไปขนาดใหญ่กว่าของคนที่น้ำระบายความร้อนออกไปเล็กน้อย มักจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล water-cooled สี่จังหวะที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ100 มิลลิเมตรใช้ลูกสูบอลูมิเนียมที่มีการกวาดล้างของ0.120 ไปยัง0.150 มิลลิเมตร

2) กวาดล้างเปิดแหวนลูกสูบมีขนาดเล็กเกินไป

พิธีการเปิดแหวนลูกสูบฟันเฟืองมีขนาดเล็กเกินไปแรงเสียดทานระหว่างแหวนและผนังกระบอกสูบมีขนาดใหญ่เกินไปเงินฝากคาร์บอนในกระบอกสูบเป็นเรื่องรุนแรงและน้ำมันได้รับความเสียหายในระหว่างการชุมนุมหรือน้ำมันไม่สะอาดและทำให้เกิดความเครียด

ช่องว่างการเปิดตัวของแหวนลูกสูบที่มีขนาดเล็กเกินไปและแหวนอากาศครั้งแรกฮิตไหล่แขนกระบอกหลังจากถังเก่าจะถูกแทนที่ด้วยแหวนใหม่หรือการขยายตัวของการเปิดแหวนลูกสูบมีขนาดใหญ่เกินไปจะก่อให้เกิดความแตกแยก

ช่องว่างด้านข้างมีขนาดเล็กเกินไปและไม่มีเครื่องมือพิเศษที่ใช้ในระหว่างการถอดชิ้นส่วนและประกอบเพื่อให้แหวนปรากฏเกลียวและผลยืดหยุ่นหรือเงินฝากคาร์บอนในกระบอกสูบเป็นร้ายแรงซึ่งจะทำให้แหวนลูกสูบจะกัด

ช่องว่างการเปิดตัวของแหวนลูกสูบและบอลด้านข้างมีขนาดใหญ่เกินไปและแหวนบิดแหวนเรียวจะกลับในทิศทางขึ้นและลงทิศทางและน้ำมันหล่อลื่นสกปรกและหลุมทางเดินน้ำมันถูกบล็อกซึ่งเป็นเรื่องง่าย จะก่อให้เกิดน้ำมัน

เปิดช่องว่างของแหวนลูกสูบที่มีขนาดเล็กเกินไปและส่งผลกระทบต่อการเปิด; ช่องว่างด้านข้างมีขนาดใหญ่เกินไปแหวนแหวนฮิต; ถังเก่าจะถูกแทนที่ด้วยแหวนใหม่และชนแหวนก๊าซครั้งแรกกับไหล่แขนกระบอก ฯลฯ ซึ่งจะก่อให้เกิดเสียงรบกวน

3) แหวนลูกสูบเสีย

ลูกสูบจะสุงสิงกับใครมากเกินไปในถังในการผลิตวงรีและเรียวและส่วนบนมีปรากฏการณ์ขั้นตอน พื้นผิวการทำงานของผนังด้านในของถุงถังมักจะสวมใส่ในรูปแบบที่ไม่สม่ำเสมอในพื้นที่ย้ายของแหวนลูกสูบเกินขีด จำกัด โดยทั่วไปรูปกรวยในทิศทางของการตอบสนองที่ในรอบบดเป็นวงรีที่ผิดปกติในทิศทางที่

ในตำแหน่งที่แขนกระบอกสวมที่สุด ellipticity ยังเป็นที่ใหญ่ที่สุดและแขนเสื้อสูบและแหวนลูกสูบไม่ได้สวมใส่ชิ้นส่วนเพื่อให้มีขั้นตอนการสวมใส่อย่างเห็นได้ชัด ในจังหวะอำนาจกองกำลังดันก๊าซลูกสูบที่จะย้ายไปยังจุดที่ตายด้านล่างและการแปลงลูกสูบสำหรับการหมุนแหวนลูกสูบแรงกดดันด้านถังที่ใหญ่ที่สุดในทิศทางของเครื่องบินเคลื่อนไหวข้อเหวี่ยงที่ก่อให้เกิดแขนกระบอก ที่จะเป็นตัวประหลาดที่เป็นแขนกระบอกตั้งฉากกับทิศทางเพลาข้อเหวี่ยงมีปริมาณการสึกหรอที่ใหญ่ที่สุด, เพลาข้อเหวี่ยงจะงอ, ก้านสูบจะงอเส้นศูนย์ซับสูบและแกนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นถ้าบรรทัดไม่ได้เป็นแนวตั้งและ กวาดล้างแกนของเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดใหญ่เกินไปแหวนลูกสูบและแขนกระบอกอาจจะสวมใส่แผลงและแรงเสียไม่สม่ำเสมอ

ถ้าบอลแบริ่งพุ่มไม้มีขนาดใหญ่เกินไปว่างระหว่างขาลูกสูบและการเชื่อมต่อแขนทองแดงแท่งที่มีขนาดใหญ่เกินไปและแหวนอากาศครั้งแรกมีแนวโน้มที่จะถูกทำลายเมื่อมีขั้นตอนการสวมใส่อย่างมีนัยสำคัญในส่วนบนของกระบอกสูบ ซับใน บัตรจะติดอยู่บนลูกสูบหรือฤดูใบไม้ผลิ pin ลูกสูบเสียหรือแฝด

4) ลูกสูบและแหวนลูกสูบจะทิ้งในด้านหนึ่งและกดกับผนังกระบอกสูบ;

เนื่องจากความผิดปกติของลูกสูบรางของหลุมลูกสูบ, ความผิดปกติของการสร้างเสริมถังที่ความผิดปกติหรือการบิดเบือนของก้านสูบและความไม่สมดุลระหว่างขาเหวี่ยงและวารสารหลัก, ความดันของลูกสูบกับที่ ผนังกระบอกสูบมีความเข้มข้นค่อนข้างและพื้นผิวที่บางส่วนทำให้ผนังกระบอกสูบและแหวนลูกสูบภาพยนตร์เรื่องนี้จะกลายเป็นน้ำมันบางและฉีกขาดแม้ภายใต้ความดันที่มีขนาดใหญ่จึงสูญเสียการหล่อลื่นและสร้างแรงเสียดทานแห้งทำให้เกิดรูปทรงกระบอกที่จะดึง

5) หัวฉีด (คาร์บูเรเตอร์) มีละอองในระยะยาวไม่ดี

หัวฉีดเป็นองค์ประกอบที่มีความซับซ้อนมากที่สุดและเครื่องยนต์เบนซินเผาไหม้หลักระหว่างการดำเนินการ ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้เนื่องจากอุณหภูมิสูงพื้นผิวหรือรูขุมขนของหัวฉีดผลิตเงินฝากคาร์บอนและในเวลาเดียวกันเจลาตินมากขึ้นจะฝากบนผนังด้านในของหัวฉีดและพื้นผิวของวาล์วเข็มในระยะยาวการใช้งาน ส่งผลกระทบต่อผลการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้หัวฉีดอุดตัน, การยึดเกาะที่ก่อให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเป็นละอองยากจนหรือแม้กระทั่งไม่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลให้การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงพลังงานเครื่องยนต์ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียรเร่งยากจนและความยากลำบากเริ่มเย็น ข้อมูลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเมื่อ10% ของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกขัดขวางก็จะนำไปสู่การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ลดประสิทธิภาพการทำงานที่เพิ่มขึ้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มอุณหภูมิไอเสีย ในเวลานี้หัวฉีดควรจะทำความสะอาดในเวลาที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์

6) ลูกสูบระบายความร้อนพอร์ตหัวฉีดเป็นความผิดพลาด

เครื่องยนต์บุคคลเย็นระบายความร้อนที่มีชีวิตอาศัยอยู่กับแบริ่งก้านสูบกับเครื่องยนต์ของ pin ลูกสูบลูกสูบน้ำมันหัวฉีดเจ็ต ด้วยเหตุผลต่างๆน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถฉีดได้ตามปกติทำให้ด้านบนของลูกสูบจะร้อนมากเกินไปทำให้ด้านบนของลูกสูบจะละลายและดึงถัง (บทบาทของน้ำมันระบายความร้อนหล่อลื่นทำความสะอาดปิดผนึก (สนิม)

7) เครื่องยนต์ระบายความร้อนคือการดำเนินการที่ไม่ดีและเย็น

เล่นเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิของน้ำด้านล่าง65 องศาเซลเซียสเรียกว่าเย็น ถ้าเครื่องยนต์ไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่เพื่อให้อุณหภูมิของน้ำถึงระดับหนึ่งก็จะเริ่มต้นการทำงาน หรือเมื่ออุณหภูมิเทอร์โมอยู่ในระดับต่ำเกินไปน้ำหล่อเย็นจะเข้าสู่วงจรขนาดใหญ่เร็วเกินไปซึ่งจะทำให้การดำเนินงานเย็น เมื่ออุณหภูมิของผนังกระบอกสูบจะลดลงจาก800 ° C ถึง500 ° C, การสึกหรอของการเพิ่มขึ้นของซับเกี่ยวกับ5 ครั้ง เมื่อผนังกระบอกสูบถึงอุณหภูมิ80 ° ~850 องศาเซลเซียสปริมาณของการสวมใส่จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เมื่ออุณหภูมิของน้ำอยู่ในระดับต่ำเกินไปน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆที่อุณหภูมิห้องระยะเวลาการเผาไหม้เป็นเวลานานเสื่อมกระบวนการเผาไหม้และประสิทธิภาพการทำงานเป็นที่น่าสงสาร